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　　7月17日電(記者葛成)随着各家車企近期陸續公布銷量，車市上半年的格局正浮出水面。在這半年中，有車企不斷推陳出新，吸引消費者排隊訂購，産品供不應求；亦有車企銷量難以為繼，被迫停工優化調整産能。

　　這一幕生動地映射出當下車市的競争之激烈。數據顯示，繼2024年4月上半月國内新能源汽車零售滲透率突破50%後，2024年5月第三周(13日-19日)，國内新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車，實現重大突破——這意味着，新能源汽車已經成為大多數消費者的首選。

　　早在去年年底，業内就有預測顯示，2024年銷量前十的車企将占據接近85%的市場份額。不言而喻，規模化已經成為車企下一步的“勝負手”。

 

　　中國品牌脫穎而出

　　毫無疑問，中國品牌是上半年車市的最大赢家。中汽協數據顯示，2024年上半年，中國品牌乘用車銷量741.9萬輛，同比增長23.9%；市場份額61.9%，上升8.8個百分點。車企排名方面，據乘聯會統計，上半年銷量前10榜單中，有6個是中國品牌。

　　憑借技術與價格方面的雙重優勢，比亞迪在衆多中國品牌中脫穎而出，領跑車市。其在2024年上半年累計銷量達到161.30萬輛，同比增長28.46%。按照這樣的規模計算，在去年跻身全球前十的車企後，今年比亞迪還有望再進一步，争奪前五。

　　今年7月，比亞迪成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，遙遙領先一系列對手，穩居全球新能源汽車銷冠。顯而易見，兩年前選擇停産燃油車，“All in”新能源的比亞迪緊跟時代脈搏，取得了巨大成功。

 

　　充分競争至關重要

　　中國品牌為何能取得如此成績？部分業内人士認為，這與激烈的市場競争不無關系。一方面，競争能夠推動企業不斷創新，開發新的産品和服務；另一方面，消費者多樣化的需求，也在企業的不斷創新中得到了滿足。

　　除了能夠助推産業升級與技術進步外，市場競争還可以通過優勝劣汰的機制，進一步影響産業結構。企業通過提升生産效率，間接促進了資源的高效配置和利用，進一步為産業持續發展注入活力。

　　面對行業日益常态化的競争态勢，在剛剛閉幕的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，中國汽車産業隻有充分競争，才能倒逼行業進行技術競賽，源源不斷為市場提供更優質的産品和服務，從而讓中國品牌向全球延伸，讓世界看到中國品牌。

 

　　研發投入漸顯真章

　　激烈的競争促使車企在技術方面的加大投入。數據顯示，過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍。僅2023年一年，比亞迪就在研發上投入接近400億元，長城、理想和蔚來等品牌的研發投入也均超過100億元。

　　在技術研發的推動下，中國品牌汽車在智能座艙、自動駕駛、動力電池等關鍵領域取得了顯著突破，形成了獨特的競争優勢。這些技術創新不僅提升了産品的品質和性能，也為消費者帶來了更加智能、便捷、環保的出行體驗。

　　以比亞迪近期發布的第五代DM技術為例，該技術徹底打破了合資車企在混動領域的技術壟斷，多個指标遙遙領先——發動機熱效率46.06%；百公裡虧電油耗2.9L；綜合續航2100公裡。

　　在中汽協常務副會長付炳鋒看來，中國汽車從最初的模仿與跟随，到如今的創新與引領，經曆一代代汽車人的接續奮鬥。當下，中國汽車産業正在以蓬勃活力，在高質量發展的新征程上，全面實現品牌向上。

 

　　加快塑造世界品牌

　　“我們的技術越來越強，産品和服務越來越好，品質越來越硬，出口越來越多，市占率越來越高。”李雲飛認為，中國汽車産業通過競争加強了整體實力，下一步将塑造一批令人尊敬的世界級品牌。

　　汽車作為典型工業産品，質量和生産成本受到規模制約。美國投資大師查理·芒格曾表示，規模優勢可能是一種信息優勢，很多成功的企業，都是在擁有了很高的知名度後，進而獲得規模優勢，呈現強勁的市場活力。

　　近年來，伴随新能源汽車在全球範圍内的普及，中國汽車産業不僅在國内市場取得了顯著成就，在國際市場的份額也有所提升。中汽協數據顯示，中國汽車出口輛在2023年超越日本，躍居世界第一後，2024年上半年繼續同比快速增長，漲幅超過三成。

　　上述背景下，越來越多的品牌選擇在海外開設經銷渠道并建廠。2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工，标志着比亞迪全球化布局的又一重要進展。目前，比亞迪新能源汽車遠銷全球88個國家和地區以及四百多個城市，全球化戰略已嶄露頭角。

　　在全球汽車産業的大潮中，中國汽車品牌正以不可阻擋之勢加速出海，積極推進全球化戰略。中國車企憑借電池、電機、電控等核心技術的突破，已在全球市場上占據一席之地。汽車正與手機、光伏等産品一起，成為中國制造的“新名片”。

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